摘要:曾經(jīng)有互聯(lián)網(wǎng)大佬說過，整個中國市場是一個很大的市場，中國GDP連續(xù)這么多年快速成長，不斷出現(xiàn)各種各樣的機(jī)會，我們這一代人整體來說都是很幸運(yùn)的，在經(jīng)濟(jì)前行中風(fēng)口不斷。但市場長期過于樂觀，產(chǎn)生了泡沫，經(jīng)過資本寒冬的考驗(yàn)之后，國內(nèi)創(chuàng)投市場漸漸在回歸理性。
曾經(jīng)有互聯(lián)網(wǎng)大佬說過，整個中國市場是一個很大的市場，中國GDP連續(xù)這么多年快速成長，不斷出現(xiàn)各種各樣的機(jī)會，我們這一代人整體來說都是很幸運(yùn)的，在經(jīng)濟(jì)前行中風(fēng)口不斷。但市場長期過于樂觀，產(chǎn)生了泡沫，經(jīng)過資本寒冬的考驗(yàn)之后，國內(nèi)創(chuàng)投市場漸漸在回歸理性。
互聯(lián)網(wǎng)的下一個風(fēng)口在哪?
有人說，如果你不知道互聯(lián)網(wǎng)的下一個風(fēng)口在哪，就去看看BAT最近都投了哪些行業(yè)。這種說法不一定所有人都認(rèn)同，但確實(shí)有一定的道理，互聯(lián)網(wǎng)巨頭畢竟經(jīng)過多年的行業(yè)浸淫，掌握了大量的資源和信息，嗅覺相對敏銳很多。
將BAT最近一年多的投資進(jìn)行統(tǒng)計(jì)之后我們可以發(fā)現(xiàn)，除了VR等高新技術(shù)領(lǐng)域之外，他們在汽車后市場的投資也非常集中，都在這塊加速進(jìn)行布局，資源傾斜明顯。目前中國的汽車已經(jīng)突破1.7億輛，龐大的用戶基數(shù)衍生出的代駕、洗車、保養(yǎng)、維修、保險(xiǎn)等汽車后服務(wù)市場體量非常可觀。BAT顯然也是看到了這一塊的巨大潛力。
這其中不能不提的是智慧停車，這是最近被普遍看好的細(xì)分市場，除了城市停車難問題亟需解決的硬性需求外，密集的政策扶持也讓智慧停車的爆發(fā)期提前到來，BAT等互聯(lián)網(wǎng)公司的大量投資都涉及到了這塊。
停車難的痛點(diǎn)有多痛，智慧停車風(fēng)口的風(fēng)就有多大
停車是汽車所有者的剛需，也是發(fā)生頻次最高的，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于洗車、代駕、查違章、維修和保險(xiǎn)等。隨著互聯(lián)網(wǎng)+逐漸向傳統(tǒng)行業(yè)縱深改造，汽車后市場也在加速互聯(lián)網(wǎng)化，而剛需高頻的特性讓停車變?yōu)槠嚭笫袌鲎畲蟮男枨蟆?
智慧停車市場規(guī)模非常大，至少是五千億以上的規(guī)模。這個領(lǐng)域其實(shí)沒有充分的市場化，總體還在起步的階段，互聯(lián)網(wǎng)停車企業(yè)的加入加速了市場化進(jìn)程。而從政策的層面來說，停車的相關(guān)政策力度在加強(qiáng)，也會加速停車的互聯(lián)網(wǎng)化進(jìn)程，爆發(fā)期也許就在這兩三年內(nèi)。
停車難的痛點(diǎn)有多痛，我們來看看數(shù)據(jù)。目前我國大城市小汽車與停車位的平均比例約為1：0.8，中小城市約為1：0.5，而發(fā)達(dá)國家約為1：1.3。停車位的配比差距很明顯，有的城市車位缺口甚至達(dá)到50%。我們的城市化起步晚，城市規(guī)劃受到的制約因素比較多，包括車位建設(shè)在內(nèi)，車位數(shù)量不可能一下子增加很多。在車位有限的情況下，如何提高車位利用率是關(guān)鍵，從這個角度出發(fā)，智慧停車確為目前最有效快速解決停車難的手段。
智慧停車可以說是多方受益的解決方案。對于停車場管理方來說，可以減少管理成本，提高車位管理效率。對于車主來說，可以直接獲取停車場車位信息，車牌識別快速進(jìn)出場。而對于城市交通來說，停車難問題解決之后，車輛會減少在路上的時(shí)間，交通擁堵問題也會響應(yīng)減少。基于多方需求來說，智慧停車是不錯的選擇，也是解決停車難問題的突破口。
智慧停車的大機(jī)會和重制約
停車行業(yè)里面，廠商比較分散的體量很小，大部分企業(yè)是處于低水平的競爭層面，同質(zhì)化非常嚴(yán)重。整個產(chǎn)業(yè)還是非常的初期，市場上遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有出現(xiàn)一個領(lǐng)導(dǎo)者。從目前行業(yè)的現(xiàn)狀來看，洗牌是必然的，智慧停車企業(yè)的機(jī)會非常大。
但是有一點(diǎn)，在嚴(yán)重制約智慧停車的發(fā)展。停車市場是資源型的，它是一個賣方市場，停車企業(yè)要做互聯(lián)網(wǎng)的改造，難度是比較大的。停車企業(yè)第一步必須先把停車場簽下來，這個過程快慢不一，碰到強(qiáng)勢的大型停車場，談判的周期可能會足夠的漫長，造成了互聯(lián)網(wǎng)停車的發(fā)展情況比較低。
所幸的是，去年以來，從國家層面到地方層面的停車政策力度逐步在加大，這對整個停車行業(yè)的發(fā)展可以說是重磅的催化劑。智慧停車近一兩年會迎來一輪快速的黃金發(fā)展期。
智慧停車何去何從?
2014年以來，涌現(xiàn)了很多互聯(lián)網(wǎng)停車企業(yè)，并且大都采取了燒錢補(bǔ)貼這種嚴(yán)重依賴資本的模式，15年的資本寒冬我們看到了讓大量的這類型公司倒閉關(guān)停。現(xiàn)存的很多公司不得不重新進(jìn)行思考，未來的路要怎么走。
智慧停車將何去何從，開放共贏的思路也許是目前較好的選擇方向。當(dāng)然，互聯(lián)網(wǎng)思維本來就是很發(fā)散的，這個行業(yè)還會發(fā)生哪些變數(shù)我們尚未得知。現(xiàn)在只是“停車生態(tài)”的第一道門，希望都在未來中，后面互聯(lián)網(wǎng)停車企業(yè)還將面臨著如何變現(xiàn)的困局，并且還會伴隨著更多的問題出現(xiàn)。停車痛點(diǎn)足夠痛，停車市場足夠大，只是又有多少企業(yè)能完全讀懂并能熬到最后呢?
智慧停車作為互聯(lián)網(wǎng)新的風(fēng)口，現(xiàn)在需要考慮的肯定不是能走多遠(yuǎn)的問題，而是能走多快的問題。足夠的剛需高頻，智慧停車只會越做越大，而未來幾年內(nèi)的普及和發(fā)展程度，目前誰也無法預(yù)估。可以預(yù)見的是，又一個超萬億的生態(tài)圈在向我們招手，“停車生態(tài)圈”最終所衍生的東西，也許比我們現(xiàn)在可以期望的、所能想象的還要多得多。
