摘要:近年來，ETC逐步成為了高速上的“寵兒”。ETC車主只要憑一張ETC通行卡，就可以在ETC車道暢快通行，免去了在各收費站擁堵排隊繳費的煩惱。目前，高速公路ETC收費系統已覆蓋全國99%的主線收費站，為廣大用戶的出行帶來了一卡暢行全國的便利體驗。并且通過高速公路場景中各類ETC應用對ETC車輛的信息采集

近年來，ETC逐步成為了高速上的“寵兒”。ETC車主只要憑一張ETC通行卡，就可以在ETC車道暢快通行，免去了在各收費站擁堵排隊繳費的煩惱。目前，高速公路ETC收費系統已覆蓋全國99%的主線收費站，為廣大用戶的出行帶來了一卡暢行全國的便利體驗。并且通過高速公路場景中各類ETC應用對ETC車輛的信息采集，形成動態、實時、準確的車輛信息數據庫，并結合路網、氣象、地圖等信息，通過高速公路大數據平臺及ETC智能終端，為用戶提供高效、實時、準確的出行服務，實現高速公路的安全暢通，助力智慧高速的發展建設。


ETC(ElectronicTollCollection)不停車收費系統是目前世界上最先進的路橋收費方式。通過安裝在車輛擋風玻璃上的車載電子標簽與在收費站ETC車道上的微波天線之間的微波專用短程通訊，利用計算機聯網技術與銀行進行后臺結算處理，從而達到車輛通過路橋收費站不需停車而能交納路橋費的目的。

車輛在通過收費站時，通過車載設備實現車輛識別、信息寫入(入口)并自動從預先綁定的IC卡或銀行帳戶上扣除相應資金(出口)，是國際上正在努力開發并推廣普及的一種用于道路、大橋和隧道的電子收費系統。車主只要在車窗上安裝感應卡并預存費用，通過收費站時便不用人工繳費，也無須停車，高速費將從卡中自動扣除。

這種收費系統每車收費耗時不到兩秒，其收費通道的通行能力是人工收費通道的5到10倍。是目前世界上最先進的收費系統，是智能交通系統的服務功能之一，過往車輛通過道口時無須停車，即能夠實現自動收費。它特別適于在高速公路或交通繁忙的橋隧環境下使用。近幾年中國的電子不停車收費系統的研究和實施取得了一定進展。

我國ETC聯網系統是目前全球里程最長、站點最多、客戶規模和交易增長最迅速的高速公路智能化收費系統。2014年3月，交通運輸部正式啟動全國高速公路ETC聯網工作。2015年9月ETC實現了全國29個省市聯網，ETC用戶數量、覆蓋車道快速增長，建設規模不斷擴大。截至2016年年底，ETC專用車道超過13000條，用戶數量突破4300萬。

隨著全國標準的統一，ETC可以成為車輛的標準配件，集成在車輛的后視鏡或者中控臺中，在車輛銷售時與最終用戶賬戶綁定并激活，從而節省了后裝的環節，也有利于進一步提高ETC裝載率。

ETC的普及，也使得其它各種綜合應用得以實現。首先，ETC的支付范圍將被擴大，ETC可成為用于停車場以及各種車輛相關的電子支付手段，也可用于城市治理擁堵，即使用價格杠桿調節交通流量的支撐工具。

2016年7月，國家發改委和交通運輸部發布了《推進“互聯網+便捷交通促進智能交通發展的實施方案》，明確提出要加快ETC在城市停車中的推廣應用。2016年9月，交通部舉行發布會，要實現ETC系統在公共服務區、城市停車等交通領域的廣泛應用，為ETC用戶提供更多便利。

其次，作為交通感知手段的一種，ETC技術的應用，將在視頻監測、流量檢測、卡口記錄等交通感知手段的基礎上，對社會車輛狀態進行動態感知，可獲取重要的交通狀態基礎信息，并且為車路協同的實現奠定了基礎。

未來，ETC設備將在車輛上與其它如導航、車輛實時狀況、藍牙、4G等模塊結合起來，將交通運輸行業、汽車行業、金融行業深度融合，實現真正的車聯網，更多的商業模式將從中誕生。

ETC設備市場實行資質準入制，企業只有通過國家交通部交通工程監理檢測中心的產品檢測后才能參加各省市ETC建設的招投標。

截至2016年12月21日，OBU產品通過檢測的企業有32家，RSU產品通過檢測的企業有19家。但目前市場上實際上主要有十余家企業提供OBU和RSU。ETC行業市場集中度較高，少數幾家優勢企業占據大部分行業市場份額。