摘要:本文結合筆者的實際工作經驗，針對現有停車場出入口管理系統中的主要收費模式—中央收費和出口收費，進行比較和分析，并根據兩種模式在項目上的運用經驗給出相關建議和方案。
停車場管理系統的出口收費方式為停車場的傳統收費模式，即停車場臨時車輛從入口取到停車卡后，進入停車場;出去時在出口進行繳費后，放行出場。出口收費崗亭的數量受到場地的影響，數量有限;且時間內通行車輛的數量跟車場收費員的收費速率有關，在停車場出行的高峰時期，往往容易造成出口通道的堵塞。對此，使車輛在車場內先繳費，再出場的中央收費模式孕育而出。
最近幾年，中央收費模式的停車場數量猶如雨后春筍般迅速增長。可是什么樣的停車場合適使用中央收費，什么樣的停車場適合出口收費呢?下面我們就這兩種收費方式進行對比，并給出相關建議。
停車場項目上中央收費和出口收費的對比
兩種收費模式下車輛進出流程的對比
●出口收費模式下停車場車輛進出流程：
通過上面兩種收費模式流程圖的對比，它們的主要區別是在第2、3項上。出口收費模式：將車開到出口收費崗亭進行繳費，繳費完成后收費員會人工抬閘放行;中央收費模式：要離開車場時，先去中央收費處繳費，再開車離開停車場，到出口將卡塞入票箱，閘機自動抬閘放行。
由此可知，出口收費模式下的收費處數量受到停車場出口通道數量的限制，擴展性差，幾乎不能再增加;而中央收費模式下的收費處擴展簡單，甚至可以直接啟用自助繳費設備，等車場高峰時期，再開啟人工中央收費，能夠給車場運營單位和車主帶來便捷。
兩種收費模式下車輛通行數量的對比為測量兩種收費模式下車輛通行的數量，我們特地找了兩家商場規模、車位數差不多的地下停車場進行統計和比較。其中A停車場使用出口收費模式，出入口數量為4進4出，包含4個出口收費崗亭;B停車場使用中央收費模式，出入口數量為3進2出，設有3個中央收費處。統計時間是在車輛離場的高峰時期，既周六的晚上19點30分到21點30分。此時，兩個停車場都已經是車輛出、入場的高峰時期，并已經啟動車輛高峰預案：A停車場在主要路口設置車輛指引人員，將車輛指引到出口較少的通道，盡量使車輛均勻分配到每個出口;B停車場增加收費人員，由原來每個中央收費處1名收費員，增加到2名，并在出口通道設置應急處理人員。
最后經統計A停車場車輛的平均出場時間為22.1秒，每小時通行能力約為160輛次;B停車場車輛的平均出場時間為9.8秒，每小時通行能里約為370輛次。所以采用中央收費方式，車場出場時間會比采用出口收費方式節約55%。
兩種收費模式下車場管理人員的對比
停車場一般根據車流量的多少，分為高峰期、平常期和低谷期。下面就A、B停車場在不同時期使用的管理人員統計數量如下：
由上表可以看出，A、B停車場的管理人員在停車場三個時期的人數相差不大。但是在高峰時期，A停車場減少車輛堵塞的方法是增加車場管理人員，用來引導車輛向不同的出口分流;B停車場是增加收費人員，減少收費等待時間。據統計收費人員每收取一筆費用的時間在15-25秒之間，而車主在出口停車場塞卡放行的時間在5-10秒之間。B停車場高峰時期增加收費人員，可以明顯減少車場內車輛的等待時間;而A停車場的收費人數不變，增加停車場的管理人員，只是避免出現其中一個通道堵塞，其他通道空閑的情況，單位時間內收費的車輛數并沒有改變，在高峰時期車道上會有車輛堵塞的高峰時期，效果并不明顯。
兩種收費模式下其他方面的對比
●兩種收費模式建造費用上的比較
兩種收費模式的停車場入口設備基本一致，但是在出口設備上就略有不同。中央收費的停車場出口不會有用于收費的崗亭，需在停車場每個出口票箱內增加收卡設備;中央收費的數量往往也是大于出口通道的數量;有時還要購買自助繳費設備。所以中央收費類型的停車場造價會比出口收費的停車場要高，特別是中央收費處較多時，費用也會有較大的攀升。
●兩種收費模式下車場內車輛停放時間和收費金額對比出口收費模式在收費時，計算的停車時間是車輛進入停車場到離開停車場之間的全部時間;中央收費模式收費時，計算的時間只是車輛進入停車場到車主繳費這一段的時間，為了讓車主能順利出場，停車場會根據自身大小設置15-30不等的車輛出場時間，這段時間將不會收取停車費用。所以在時期停車場高峰期平常期低谷期。停車場內車輛停放數量類似，停車時間相差不大的情況下，出口收費模式下收取的停車費用會比中央收費模式多。
●兩種收費模式對通道數量的影響
停車場的出入口通道上都會設置安全島，用來放置車場出入口的控制設備，避免出現意外后造成毀滅性的打擊，但是安全島的寬度往往受到安全島上安裝設備的影響。出口收費使用的崗亭寬度大小在1米或以上，造成安全島的寬度也在1米以上;中央收費處的安全島上沒有崗亭，只有收卡的票箱和出入控制的閘機，安全島的寬度也在0.4-0.5米之間。兩者0.5米的差距往往可造成出入口的通道數量的差異。如下圖：
同樣都是6米的通道，出口模式只能設置一個通道，而中央收費模式可以設置成2個通道，使得單位時間內通車數量提供1倍以上。
●兩種收費模式下車主的滿意度統計
我們在A、B停車場出口位置使用問答的方式，詢問車主在使用停車場的滿意度。其中在進出場時間、收費的便捷、車場服務的滿意度上B停車場都要高于A停車場，但也有車主抱怨B停車場先交費再出場的方式很不習慣，偶爾還會出現出場超時的車輛。
設計上停車場中央收費和出口收費的注意事項
停車場的收費功能是停車場出入口管理系統最為重要的模塊之一，收費模式的選擇也直接關系到停車場啟用以后，能不能給車主帶來方便快捷，是否可以實現快速進出場，使車主滿意。（點擊下頁）
收費模式的確認要根據停車場的類型決定
不同類型的停車場對收費模式的選擇不一樣，從上節兩種收費模式的對比可知，中央收費模式的優勢在于單位時間內收取費用的車輛多，但對于月租卡采用自動刷卡進出的影響并不大，且中央收費停車場的造價會大于出口收費模式的停車場。因此對于業主卡占絕對比例的住宅區，建議設置出口收費模式;對于普通的辦公樓，車主大多是辦公樓的雇員，也建議使用出口收費模式;對于商業區、商場停車場，高峰時期車流量集中，且大所數為臨時繳費卡，建議使用中央收費模式;對于較大的公園、旅游區，平時車輛較少，但是到了節假日車輛井噴，可能是平時的幾倍或幾十倍，可使用出口收費模式和中央收費模式相結合的方式，平時出口收費，中央收費到節假日才啟用。
停車場的出口數量和車位數也是選擇收費模式重要參考條件
停車場出口數量和車位數的多少，也直接影響到收費模式的選擇。當出口數量較多，車位數少時，選擇出口收費模式;反之，選擇中央收費模式。對于商業區，當車位數和出口通道數量之比小于100時，可使用出口收費模式;大于100時，建議使用中央收費模式;大于300時，在使用中央收費的同時建議在車主行走通道增加自助繳費設備。
其他注意事項
●停車場出入口盡量不要設在較大坡道的中間，避免車輛出現溜坡的情況出現。
●出口收費崗亭盡量設在直道內，后面要有2-3輛車的緩沖區域，避免收費崗亭堵塞，影響到停車場內車輛的通行。
●為保證停車卡和車輛的一致性，出口收費模式下建議在車輛收費時，能夠彈出車輛進、出場的圖片，由收費員進行人工判斷進出場車輛是否一致;中央收費模式下建議使用車牌自動對比功能，自動對比進出車輛的車牌，當車牌不一致時，由人工對車輛進出場圖片進行辨識，決定是否放車輛出場。
●中央收費處的出口附近要設置1-2個臨時車輛應急停車位，用于停放車輛超時或沒有繳費的車輛。
●中央收費位置盡量設置在車主取車可以經過的地方，車主繳費取車后即可以出場。避免出現車主取車后，還要開車到中央收費處，停車繳費再上車出場的情況，這樣收費處附近的車道很容易堵塞，從而影響到車場內其他車輛的通行。
●合理分布中央收費處的數量和位置，保證車主在繳費15-30分鐘后即可離場。如果設置車輛出場的時間過長，將影響到停車場的收入。
●合理布置自助繳費設備，可以節省停車場運營的人力成本。
停車場使用中央收費模式下易出現的問題和注意事項
近幾年，使用中央收費模式的停車場數量逐年增加，對于使用后的效果也褒貶不一。下面我們就中央收費模式下常見的問題和對策總結如下。出口通道出現未繳費車輛的應對方案在停車場出口收費固有的思想下，有的車主經常會忘記繳費，開車到出口通道時才發現沒人收費。停車場在使用中央收費模式1-2年后還是會有這樣的問題不斷出現，是中央收費模式停車場的主要問題。
針對以上問題，停車場要加大宣傳中央收費是先繳費再出場的模式。在車輛的主要進、出場口、車場內主要通道、停車卡上、通往停車場人行通道上都要有先交費再出場的提示。車場高峰時期，可以在通往出口的主要道路上設置停車場管理人員，對過往車輛進行提醒。
在出口通道發現未繳費車輛時，可以叫車輛倒回收費處收完停車費后再出場;高峰事情，車流量往往很大，這時可以叫未繳費車輛停在附近的應急車位，由司車主去繳費后再出場。也可以在出口通道旁安放自助繳費機或人工使用手持繳費設備，不到特殊時期不推薦這樣做，使用這些繳費設備后，會使車主誤認為出口也可以收費，造成不去中央收費處繳費的思想。
出口通道車輛出場時間超時的應對方案
出口車輛出場時間超時，導致產生停車費用，不能自動收卡出場，需要補交費用后才能出場。通常狀態下停車場會設置充足的出場時間，一般出現超時是由于車主繳費后沒有立即取車離場產生延誤，或者出現出口通道堵塞。對于第一種情況要堅決讓車主返回收費處補交，第二種可使用手持機現場收費，安撫車主;對于堵塞時間超過15分鐘停車場應免收超時部分金額。
停車場卡片遺失的應對方案
停車場臨時卡片的遺失不可避免，通常遺失率為停放車輛的千分之一。一旦出現卡片遺失，查找車輛的流程通常是詢問車主進場的大概時間，然后再查找時間內進場拍的車輛圖片，不但耗時還影響其他車主的繳費。建議在車場中央收費內設置一個專門處理問題卡片的工作站，由停車場繳費的領班負責，平時可用來監控各個出入口的圖像。
也可以使用停車場車牌識別功能。通過入口攝像機對車輛拍照后，對圖片經過分析處理后，得到車牌號，記入停車場管理系統，現停車場車牌識別率在85-95%之間。當有車輛遺失卡片后，可以直接在停車場軟件上輸入車牌進行查找，效率可提高2/3以上。
慎重選擇中央收費處的位置并設置合理數量中央收費處的位置不但要設在通往停車場的主要人行通道，還要盡可能均勻分布到停車場內，減少車主的尋車時間。中央收費的選取不要設在狹小的電梯廳內，根據收費處內收費點的數量合理設計中央收費的面積。
中央收費處的數量要依據車場內的車位數來確定。當中央收費處數量設置較多時，會來帶車場運營成本的提高;當數量較少，又不能滿足車主繳費的需求。通過項目實施經驗，建議車位數和中央收費處的比率在200-300之間。
合理使用停車場輔助收費設備，節省日常運營成本目前，停車場輔助收費設備主要有自助繳費終端和手持移動繳費終端兩種。自助繳費終端也叫自動繳費機，一般占地面積在0.5平方左右，可放置在電梯廳、服務臺旁邊，方便車主自行繳費。手持移動繳費終端也叫手持繳費機，一般手機大小，攜帶方便;它可以在線或離線狀態下收取停車費用(具體與使用停車場系統有關)，常用于停車場中央收費處模式下，出口的臨時收費。使用停車場輔助收費設備不但能節省運營成本，還能擴展收費處數量，分流中央收費處的繳費車主，極大的方便了車主繳費，減少繳費時間。
結論
合理設置停車場的收費模式，能極大方便車主的繳費，縮短繳費時間，提高停車場的利用率，防止拒繳停車費事件發生，從而提高停車場的工作效率和經濟效益。
